事件：短期汽车板块调整,近期关于油车相关品牌的大幅降价报道信息，造成市场对汽车价格战的焦虑。

原因：

（1）22年燃油车购置税减免透支23年消费需求：

2021年以来新能源汽车渗透率的持续攀升，已经让燃油车持续感受到压力的存在；尽管在22年Q2各地方政府也针对汽车消费推出了包括消费券在内的多项刺激政策，包括对燃油车的购置税减免（整体减免范畴拓展到2.0L排量）。

从最终结果来看，购置税减免透支了部分22年下半年和23年的燃油车需求，而新能源汽车的销量整体未受太大影响，22年6月起单月渗透率持续上升。

（2）新能源汽车降价的冲击：

23年，各新能源车企陆续推出降价或者是类降价措施，从1-2月销量来看，新能源厂商的销量水平要显著好于传统车企。

（3）国6B排放标准实施在即的去库存压力：

根据乘联会的数据显示，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0%，环比下降3.7%，库存预警指数位于荣枯线之上。

大多数经销商认为2月销量未达预期。主要原因为：

一、部分经销商表示厂家任务量较高，且在途车辆较多，库存压力较大，资金流转情况较差；

二、市场竞争激烈，终端销售价格混乱，毛利持续走低，导致经营利润下滑；

三、经济回暖，外出务工人员增多，当地购买力不足，导致客流及订单下滑。

同时从2023年7月开始将执行国6B标准，即所有符合国6A但不符合国6B的车型在23年7月1日之后就不能上牌，因此商家也面临紧迫去库存的压力。

首先，每年春节后为乘用车销量淡季，车企通常会降价促销，属于正常情况；且本次降价严重的多为尾部品牌，而折扣较高的车型以已停产车型、销量占比低的燃油车、豪华品牌电动车为主，主流品牌的主流车型目前价格稳定。

但是对于传统燃油车行业，这些压制因素在长期内不会弱化，竞争格局的恶化是长期趋势；对于新能源车，行业长期逻辑不改，但是整体面临竞争压力。

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